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Wir wollen die Städte entlasten und mehr Menschen zum Fahrradfahren bewegen. Dazu muss Fahrradfahren Spaß machen.

Das Geos ist gleichermaßen für den täglichen Weg zur Arbeit als auch für Touren abseits asphaltierter Wege geeignet. Der Stahlrahmen mit den dicken Reifen lassen das Fahrrad federleicht über Pflastersteine und Feldwege hinweggleiten. Geringes Gewicht, Schutzbleche und Gepäckträger machen das Fahrrad touren- und alltagstauglich.

Das Geos richtet sich mit der klassischen Rahmengeometrie und dem agilen Fahrverhalten an sportliche Frauen und Männer. Mit den drei Rahmengrößen Small, Medium und Large werden die Körperlängen von 1,60 bis 1,95 m abgedeckt. Unterschiedliche Vorbaulängen und Lenkerhöhen ermöglichen die Anpassung auf individuelle Körpermaße und Sitzpositionen.

Wir haben die Erfahrungen unserer Kunden hier zusammengestellt:
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Das Singlespeed mit Riemenantrieb wiegt unter 15 kg. Damit ist es ein Leichtgewicht unter den minimalistischen Elektrofahrrädern:
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Das Geos ist leicht und agil, so dass es auch bequem ohne Motorunterstützung gefahren werden kann. Für Touren mit und ohne Motorunterstützung empfehlen wir eine Schaltung.

Wir bieten zwei Kettenschaltungen an: die 11-Gang Sram GX1 und die elektrische 12-Gang Sram Eagle AXS. Die hochwertige Sram Eagle wurde für Mountainbikes entwickelt und umfasst auch sehr kurze Übersetzungen für steile Anstiege. Im Vergleich zum Singlespeed wiegt die Kettenschaltung 0,5 kg mehr.
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Der wartungsärmste Antrieb ist das Pinion Getriebe mit Riemenantrieb. Dieser Antrieb kombiniert einen wartungsarmen Riemen mit einer verschleißfreien Schaltung. Im Vergleich zur Kettenschaltung wiegt die 6-Gang Pinion 1,3 kg mehr.

Wir bieten die Pinion C1.6 und C1.12 mit 6 und 12 Gängen und einer Gesamtübersetzung von bis zu 600% an. Es kann auch jede andere Pinion montiert werden wie beispielsweise die P1.18.
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Wir sind überzeugt, dass die Pinion zusammen mit dem Heckmotor der optimale Antrieb ist.

Der Rahmen besteht aus dünnenwandigen konifizierten Stahlrohren und wiegt unter 2.400 g. Stahl hat gegenüber Aluminium den Vorteil einer sehr dünnen Wandstärke und eines elastischen Verformens. Der Rahmen wurde für die beiden Reifengrößen 37-622 und 50-584 ausgelegt.

Die Rahmengeometrie wurde anhand einer Finite-Elemente-Modellierung an der Technische Universität Berlin optimiert. Außerdem wurde die Festigkeit des Rahmens entsprechend der DIN EN 15194 erfolgreich geprüft.

Das Design ist zeitlos. Das Fahrrad ist minimalistisch. Die Elektronik ist vollständig integriert. Der Rahmen besteht aus Stahl mit einer harten und korrosionsbeständigen Beschichtung aus Nickel. Optional wird der Rahmen mit einer beliebigen RAL-Farbe pulverbeschichtet.

Der Akku ist in zwei Einheiten aufgeteilt, die im Ober- und Unterrohr integriert sind. So können viele Zellen in einen sehr schmalen Rahmen integriert werden. Drei Zellen geben die dreieckige Rohrgeometrie vor. Aus dem Umriss des Oberrohrs haben wir das Logo abgeleitet. Das Tagfahrlicht und das Rücklicht sind im Rahmen integriert. Wir haben bewusst auf ein Display verzichtet. Es gibt nur einen Ein/Aus-Schalter am Lenker. Der Ladestand wird am Tagfahrlicht abgelesen. Weitere Daten und Einstellungen haben wir in der GEOS App ausgelagert.

Das puristische Design wurde mit vielen Preisen ausgezeichnet. Die höchste Auszeichnung ist der Eurobike Gold Award. Es folgte weitere Preise wie ISPO Brandnew Award, Bicycle Brand Contest Award und Cyclingworld Award.

Die Elektronik wurde von GEOS in Kooperation mit der Universität Würzburg entwickelt. Die Eigenentwicklung ist die Voraussetzung, um den Akku in zwei Einheiten zu teilen und minimalistisch in den Rahmen zu integrieren.

Der Akku besteht aus 30 Zellen und hat eine Kapazität von 350 Wh. Die beiden Akkueinheiten werden von je einem Batteriemanagementsystem überwacht, um die Zellen ausgewogen zu laden und vor Überladung, Tiefentladung und Kurzschluss zu schützen. Der Motorcontroller befindet sich im Unterrohr. Der Einbau und Austausch des Systems erfolgt durch eine Öffnung im Steuerrohr. Das Tagfahrlicht ist zugleich eine Abdeckung für die Öffnung im Steuerrohr.

Der Motor befindet sich in der Hinterradnabe und ist leicht und sehr leise. Die Leistung beträgt 250 W, die zum Beschleunigen auf bis 500 W erhöht wird. Das Drehmoment beträgt 35 Nm.

Wir verwenden einen Drehmomentsensor. Bei der Kettenschaltung sitzt der Sensor außen an der Hinterradachse und beim Singlespeed und der Pinion Getriebeschaltung im Hinterradmotor.

Der Drehmomentsensor misst, wie stark Sie in die Pedale treten, so dass der Hinterradmotor sehr harmonisch einsetzt und beim Anfahren und bergauf automatisch stärker unterstützt.

Der Motor wird über ein kurzes Drücken auf dem Ein/Aus-Schalter am Lenker eingeschaltet. Ein weiteres kurzes Drücken wechselt zwischen zwei Unterstützungsstufen. Über die GEOS App wird die Stärke der Motorunterstützung individuell eingestellt. Messwerte wie Ladezustand und Geschwindigkeit werden ebenfalls über die App ausgelesen.

Die Reichweite beträgt im flachen Gelände 80 bis 100 km. Bei einem kontinuierlichen Anstieg reicht der Akku je nach Unterstützung 1.000 bis 2.000 Höhenmeter.

Sie können die Motorunterstützung durch ein langes Drücken ausschalten, zwei Gänge herunterschalten und wie mit einem konventionellen Fahrrad weiterfahren. Es gibt keinen Widerstand durch den Motor.

Imagefilm zum Eurobike Gold Award:
https://vimeo.com/279036660

Tarek Rasouli, Mitglied der Jury, rasoulution.com: „We see a very nice pure urban bike with an electronic engine. That was interesting and a great development, for sure.“

Dirk Zedler, Mitglied der Jury, zedler.de: „I think the guys who got the award are some kind of pioneers. They will have a business right now. But they will have to fight against a lot of people who will copy them. They did something completely unique. They did things what bicycle industries did for twenty years and then they get the award.“